2018年5月28日至30日，中國(guó)國(guó)際智能交通展(ITS Asia2018)在北京國(guó)際展覽中心召開(kāi)。在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術(shù)日益成熟的今天，本次展會(huì)將集中展示城市智能交通、道路交通安全、智慧公路、公共交通、道路運(yùn)輸信息化、智能停車、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等智能交通建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品及最新解決方案，響應(yīng)國(guó)家建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。針對(duì)未來(lái)智能車聯(lián)網(wǎng)高可靠、低時(shí)延的需求，新岸線公司攜車路協(xié)同無(wú)線通信國(guó)標(biāo)技術(shù)EUHT亮相本次展會(huì)。

　　EUHT技術(shù)由新岸線公司在2008年提出，已經(jīng)經(jīng)過(guò)10年打磨。這項(xiàng)技術(shù)已申請(qǐng)獲得52項(xiàng)中國(guó)和國(guó)際發(fā)明專利，發(fā)布3項(xiàng)中國(guó)國(guó)家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在車路協(xié)同無(wú)線通信這一基礎(chǔ)戰(zhàn)略級(jí)技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球主導(dǎo)和引領(lǐng)。同時(shí)，在國(guó)家支持下，新岸線公司持續(xù)多年投入巨額資金，獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)了EUHT技術(shù)的全套核心芯片，以及基站、路由器、交換機(jī)、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)等關(guān)鍵設(shè)備。

　　5G未來(lái)應(yīng)用的三大場(chǎng)景包括eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)、uRLLC(超高可靠、超低時(shí)延)以及mMTC(大規(guī)模機(jī)器通信)。與其他公司把重點(diǎn)放在eMBB等消費(fèi)類市場(chǎng)不同，新岸線聚焦于對(duì)可靠性及傳輸時(shí)延要求極其苛刻的軌道交通、智能車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，也就是uRLLC場(chǎng)景。與eMBB相比，uRLLC傳輸可靠性從90%提高到99.999%，傳輸時(shí)延從200毫秒縮短到10毫秒，其實(shí)現(xiàn)難度可想而知，3GPP等標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)把相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定工作放到了2019年甚至更晚。而新岸線的EUHT技術(shù)已經(jīng)攻克了5G應(yīng)用于未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)面臨的高可靠、低延時(shí)等無(wú)線通信核心技術(shù)難題，早在2014年就成為中國(guó)自主的車路協(xié)同無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)在無(wú)線傳播環(huán)境更加惡劣的軌道交通等市場(chǎng)開(kāi)始商業(yè)應(yīng)用。

　　2017年12月，新近投入商業(yè)運(yùn)行的廣州地鐵14號(hào)線應(yīng)用了新岸線公司的EUHT技術(shù)。在地鐵120km/h運(yùn)行時(shí)速下，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全列車廂30路高清視頻傳輸至地面控制中心，視頻圖像清晰流暢無(wú)卡頓，而4G技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)2路傳輸，EUHT的技術(shù)性能是4G的15倍以上。

　　僅以中國(guó)而論，交通行業(yè)通信市場(chǎng)的規(guī)模，足以構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而新岸線通過(guò)自主研發(fā)，掌握了EUHT技術(shù)及全套車路協(xié)同無(wú)線通信設(shè)備，這就為生態(tài)構(gòu)建提供了很好的條件。未來(lái)在技術(shù)授權(quán)和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)下，還有很大的潛力可挖。當(dāng)然，技術(shù)進(jìn)步是無(wú)止境的，新岸線公司還將持續(xù)推動(dòng)EUHT技術(shù)的演進(jìn)，在高可靠、低時(shí)延、大容量車地通信和車車通信方面持續(xù)提升性能，不僅服務(wù)于當(dāng)前智能交通各細(xì)分市場(chǎng)的通信需求，還將擁抱未來(lái)的無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。